La revue de presse économique de l’APST du 1er au 10 mai 2020
Avec Les Partenaires de l’APST
Aérien
Coronavirus : la révolution qui attend Air France
Deux heures et trente minutes maxi, ce sera le temps de voyage de référence en TGV entre deux villes. Si le train assure la desserte dans ce temps, il ne pourra pas y avoir en même temps de liaison aérienne régulière. Cet ultimatum a clairement été lancé à Air France par Bruno Le Maire, ministre de l’Économie, qui s’exprimait ce mercredi devant la commission des Affaires économiques de l’Assemblée nationale. « Dès lors qu’il y a une alternative ferroviaire à des vols intérieurs avec une durée de moins de deux heures trente, ces vols intérieurs devront être drastiquement réduits et limités simplement aux transferts vers un hub », a-t-il indiqué.
La dérogation pour les « hubs » – en l’occurrence Roissy-CDG et, dans une moindre mesure, Orly – n’est pas anodine. Elle signifie que, dans le cas de la desserte, Bordeaux-Orly seuls les passagers en correspondance à Paris vers New York, les Antilles ou La Réunion pourront emprunter les vols. Deux dessertes par jour (matin et soir) seraient alors suffisantes, contre un vol chaque heure avant les réductions dues au confinement. Idem pour Rennes, Nantes ou Lyon vers Roissy-CDG ou Orly. Seuls les passagers utilisant ces vols intérieurs pour se rendre ensuite ailleurs en Europe ou dans le reste du monde seraient donc acceptés. Dans la future configuration du réseau, les vols de La Navette (Toulouse, Marseille, Nice, Montpellier) subsisteront à Orly, ainsi que ceux vers les villes non desservies par le TGV. Les transversales non rentables face aux low cost seront allégées. Un vol easyJet transporte 150 passagers quand celui d’Air France Hop ! est limité par les accords professionnels à 100 sièges.
L’allègement du secteur domestique entre dans la contrepartie environnementale aux prêts de 7 milliards d’euros de l’État à la compagnie pour faire face à la crise. Une diminution de 50 % des émissions de CO2 des vols métropolitains est prévue d’ici à fin 2024. Notons que le ministre évoque une baisse de 50 % sur les « vols métropolitains » (radiales et transversales) quand Air France, dans sa communication, stipule « les vols domestiques au départ d’Orly et de région à région à horizon 2024 ». Air France Hop !, qui doit opérer essentiellement au départ de Roissy-CDG vers la province et l’Europe, ne semble pas concernée, ou aura disparu.
Flotte en cours de modernisation
Sur le papier, cela paraît simple. Il suffit de réduire les capacités aériennes, voire de supprimer les vols, au profit des TGV. La collaboration entre Air France et la SNCF n’a pas toujours été facile. TGV Air, qui permet des pré-acheminements ferroviaires depuis la plupart des gares des grandes villes françaises, n’offre toujours pas un service totalement satisfaisant. Il n’y a pas de billets communs et les passagers doivent prendre en charge leurs bagages. Les deux transporteurs sont toutefois dans une négociation avancée qui pourrait déboucher sur une filiale. En 2008, Air France avait même envisagé d’acheter des rames TGV. Une synergie est également envisageable sur Paris-Londres avec Eurostar et sur Paris-Bruxelles-Amsterdam avec Thalys, qui relie le hub d’Air France à celui de KLM.
Toutes les mesures gouvernementales n’ont pas été annoncées. En effet, l’espace aérien, aussi, a horreur du vide. Si Air France se retire des dessertes domestiques, on verra immédiatement les low cost européennes Ryanair, EasyJet ou Vueling y assurer des vols. Autre souci, les créneaux abandonnés à Orly sont alors remis dans le pot commun et redistribués à la concurrence… à moins que Transavia, filiale d’Air France-KLM, ne les reprenne.
Deuxième contrainte imposée par le prêteur, le renouvellement de la flotte pour réduire les émissions est déjà lancé et va même être accéléré. En long-courrier, les Airbus A340, des quadrimoteurs anciens et gourmands en carburant, vont quitter la flotte d’Air France, le plus souvent pour être ferraillés et vendus en pièces détachées. Le même sort attend dans le courant de l’année les super jumbos A380, qui n’ont plus leur place dans le contexte économique actuel. En effet, ils ne sont rentables que si les 510 sièges sont vendus. Ce n’est plus dans l’air du temps. Les A350 qui sont en cours de livraison consomment 25 % de moins que les avions qu’ils remplacent. La baisse de la pollution est du même ordre. La flotte moyen-courrier va être modernisée avec l’arrivée, l’an prochain, des Airbus A220 (ex-Bombardier CSeries) pour remplacer les Airbus A318-319, qui ont souvent 20 ans. Baisses de consommation et de pollution attendues de 20 %.
Le troisième objectif fixé par le gouvernement de 2 % de carburant alternatif durable dès 2025 comporte une bonne dose d’hypocrisie. Une filière de biocarburant aéronautique n’est, en effet, envisageable qu’avec le soutien de l’État…
https://www.lepoint.fr/ 01/05/2020
Tourisme
Les plates-formes chinoises en ligne considèrent la grande reprise du tourisme comme un processus de longue haleine
De l’avis général, la Chine revient de la pandémie de coronavirus plus tôt que presque partout ailleurs. Dans le monde intensément interconnecté du voyage, où les destinations ont soif du retour des voyageurs chinois, et où la Chine fonde un certain espoir sur un rebond du tourisme entrant, il est peut-être instructif de voir comment les principales plateformes chinoises considèrent la reprise espérée du voyage jusqu’à présent.
Après tout, le gouvernement chinois a supprimé l’obligation de porter un masque dans les restaurants et autres établissements des grandes villes comme Shanghai, selon la société de voyage en ligne Trip.com Group. Et, pour la semaine du 13 avril, Airbnb a vu ses réservations dans 10 grandes villes chinoises augmenter de près de 80 % par rapport au mois précédent, bien que ce niveau ne représente toujours que la moitié du nombre de réservations de début janvier, rapporte Reuters en citant les données d’AirDNA.
Jerry Tang, rédacteur en chef de China Travel News, basé à Guangzhou, en Chine, a déclaré que Skift China est en avance sur son temps car de nombreuses personnes sont retournées au travail. Il a déclaré qu’il est normal d’avoir un optimisme prudent, mais “personne ne sait vraiment si Covid-19 ne va pas rebondir avant que le tourisme ne le fasse”.
“De nombreuses entreprises en Chine utilisent le streaming en direct et les offres d’achat anticipé pour les hôtels et les voyages, mais cela ressemble plus à un effort de soutien qu’à une véritable volonté de performance”, a déclaré M. Tang.
En effet, Meituan, qui s’occupe de la livraison de nourriture, de la restauration en magasin, et qui est probablement le numéro deux des services de réservation d’hôtels en Chine, a vu la livraison de nourriture commencer à se rétablir en mars, mais pense que la voie de la reprise de l’industrie hôtelière n’est pas claire.
Shaohui Chen, directeur financier de Meituan, a déclaré lors d’un appel aux résultats le 30 mars que l’industrie hôtelière chinoise ne rebondira pas nécessairement au deuxième trimestre “parce que maintenant c’est vraiment une situation mondiale, et les gens, les voyages apportent encore beaucoup d’incertitudes. Nous pensons donc que les hôtels pourraient avoir une année très difficile”.
Le coronavirus est-il un événement ponctuel ?
Les hauts fonctionnaires d’Alibaba, l’Amazonie chinoise qui exploite le service de voyage Fliggy, et de l’agence de voyage en ligne chinoise Trip.com Group, considèrent la pandémie comme un événement ponctuel – une prémisse qui est certainement discutable.
“Dans l’ensemble, nous restons optimistes quant à la croissance de la consommation en Chine et continuons à être confiants quant à nos perspectives de croissance à long terme”, a déclaré Wei Wu, le directeur financier d’Alibaba, aux analystes lors d’un appel aux résultats à la mi-février. “Donc, quoi que nous ayons vu pour l’instant, nous pensons qu’il s’agit d’un événement unique”.
Fliggy, sans surprise, a connu un nombre important d’annulations pour des vols, des réservations d’hôtel et des forfaits vacances. Mais contrairement à l’Occident, où les sites de réservation et les fournisseurs avaient des politiques d’annulation variées, le PDG d’Alibaba, Yong Zhang, a déclaré aux analystes que “conformément aux réglementations gouvernementales, Fliggy fournissait des annulations inconditionnelles et sans pénalités à ses clients”.
Les responsables du groupe Trip.com, qui a connu des millions d’annulations, ont déclaré aux analystes à la mi-mars qu’ils s’attendaient à ce que les voyages intérieurs se rétablissent en premier tandis que les voyages à l’étranger restaient faibles, mais que l’impact global pourrait durer un an.
“Si l’épidémie est largement contenue d’ici l’été pour la plupart des régions du monde, nous pouvons être prudemment optimistes quant à la reprise au second semestre dans tous nos secteurs d’activité”, a déclaré Jianzhang Liang, co-fondateur et président exécutif du groupe Trip.com, lors d’un appel aux résultats à la mi-mars. “Mais si l’épidémie s’étend à l’automne et à l’hiver, nous pourrions envisager un impact sur l’ensemble de l’année étant donné le caractère saisonnier”.
En ce qui concerne la tarification, Jane Jie Sun, PDG du groupe Trip.com, a déclaré que les tarifs aériens étaient bon marché lorsque les liaisons intérieures ont commencé à revenir ; à la mi-mars, environ 50 % d’entre eux ont été rétablis. “Maintenant, les prix augmentent”, a-t-elle déclaré. “Pas encore le prix total, mais la tendance est à la hausse.”
Une numérisation accrue
Le groupe Trip.com et Alibaba voient tous deux leurs entreprises réaliser des gains dans les villes de niveau inférieur pendant la reprise, et Meituan et Alibaba voient une adoption de l’utilisation numérique s’installer dans divers aspects de la vie chinoise pendant la reprise du coronavirus.
“La pandémie cultive davantage les habitudes des consommateurs à utiliser les plates-formes en ligne pour satisfaire leurs besoins quotidiens et fait prendre conscience aux commerçants locaux de la valeur de l’exploitation numérique”, a déclaré Xing Wang, co-fondateur et PDG de Meituan, aux analystes le 30 mars. “Nous pensons que la numérisation, tant du côté de la demande que de l’offre, sera accélérée à long terme”.
En Occident, qu’il s’agisse de l’utilisation accrue des réunions vidéo Zoom en travaillant à domicile, de la livraison de colis sur Amazon ou de GrubHub qui laisse les repas à votre porte, l’utilisation accrue des services numériques devient également prolifique.
En fait, dans le cadre de ses nombreuses mesures d’aide aux entreprises, Meituan a commencé à fournir gratuitement des systèmes de gestion hôtelière à certains de ses partenaires hôteliers.
Alors qu’il a constaté une accélération du nombre d’utilisateurs dans les villes de taille moyenne et dans d’autres régions moins développées de la Chine, le PDG d’Alibaba, M. Zhang, a déclaré : “Je pense donc qu’après tout, il s’agit d’une tendance inévitable qui fera que de plus en plus d’entreprises et de plus en plus de clients auront une vie ou un style de travail numérique. Il est donc évident qu’à long terme, cela sera bénéfique pour le rythme numérique de toute la société”.
Il est donc clair que même les responsables des grandes entreprises de plate-forme en Chine, qui ont entamé une reprise plus tôt que presque partout ailleurs, considèrent la reprise tant espérée des voyages et des affaires en général comme un processus de longue haleine, car leur rebond dépend dans une certaine mesure de l’évolution de la pandémie dans d’autres parties du monde.
Said Alibaba’s Zhang : “[Whether it] sera une correction en U ou une correction en V dépend fortement du temps qu’il faudra pour mettre fin à cette épidémie. Plus le temps sera long, plus il faudra de temps pour se rétablir, car je pense que de nombreux secteurs de services sont perturbés”.
Le tourisme mondial a toujours été dépendant des voyages à l’étranger et des arrivées internationales, mais la pandémie pourrait pousser les pays et le tourisme à se tourner vers l’intérieur, en favorisant les voyages intérieurs dans de nombreux pays, comme c’est le cas pour la Chine qui commence à se redresser, et en fermant les portes aux visiteurs qui pourraient vouloir voyager depuis des pays considérés comme encore teintés par le coronavirus.
https://www.inktomi.fr/ 30/04/2020.
La Sicile prête à payer la moitié du billet d’avion et le tiers des nuitées d’hôtel
Pour relancer le tourisme après la crise du coronavirus, la Sicile déclare prête à offrir la moitié du prix du billet d’avion et le tiers des nuitées d’hôtel, en plus de la gratuité de la plupart des musées et des sites archéologiques.
600.000 forfaits touristiques seront offerts par la Sicile aux futurs touristes, qui se verront également rembourser la moitié du prix de leurs billets d’avion, a déclaré le conseiller régional en charge du tourisme sicilien, Manlio Messina, cité par le quotidien local Il Giornale di Sicilia. Ces forfaits touristiques feront bénéficier aux touristes d’une nuit d’hôtel offerte gracieusement à partir de trois nuits réservées. Également, les sites archéologiques et autres attractions culturelles seront gratuits.
Les autorités locales annoncent un budget de 50 millions d’euros pour financer ces forfaits touristiques. Leur mise en place est prévue à l’automne prochain, en principe en octobre. Aussi, les détails pour bénéficier de ces forfaits touristiques seront rendus publics par l’office du tourisme sicilien lorsque la pandémie sera maîtrisée et la Sicile sortie du confinement.
https://www.air-journal.fr/ 02/05/2020.
Scénarios de sortie de crise pour le tourisme
Synthèse de l’étude Horwath HTL pour Bpifrance 29/04/2020.
Un contexte inédit Impact s et p respectives d e la crise sur les comportements touristiques • La crise sanitaire du coronavirus qui secoue le monde depuis le début de l’année 2020 a un impact violent sur l’ensemble des activités économiques, et plus particulièrement sur celles liées au tourisme, pratiquement toutes à l’arrêt depuis la mi-mars 2020 ; • La reprise de l’activité touristique est conditionnée dans un premier temps par la levée du confinement de la population, qui devrait intervenir à partir du 11 mai 2020. Le caractère partiel et progressif de la levée des restrictions (notamment la réouverture des lieux d’accueil du public) continuera de peser sur les décisions de départ des Français ; le même type de scénario se retrouvera dans la plupart des pays ; • La mise en suspens de larges pans de l’économie a des conséquences fortes et inédites, avec 6 points de PIB déjà perdus sur le premier trimestre. La consommation des ménages ayant été réduite à 65% de son niveau habituel, et les revenus des ménages n’ayant encore été que partiellement touchés, les Français disposent d’une réserve de consommation ; cependant, il est probable que dans ce climat d’incertitude, ils privilégieront toujours l’épargne. L’impact sur l’emploi se fera sentir à partir du troisième trimestre et sur les comportements de dépenses en 2021 ; • Les Français oscillent entre crainte et désir de voyager : pendant la période de confinement, la priorité est à la santé et à la crainte d’une perte de revenus et/ou d’emploi. Dans la perspective d’une sortie de confinement, les vacances apparaissent encore comme un sujet secondaire, loin derrière les retrouvailles avec la famille et les amis.
Les voyagistes et agences de voyages : un avenir incertain Impact de la crise • Dès le début du mois de mars, les voyagistes et agences ont enregistré une baisse des réservations pour les voyages du printemps et de l’été à l’étranger (entre – 40% et – 50% selon le baromètre Orchestra), et ont dû faire face à des demandes d’annulation de la part de clients inquiets de l’évolution de la situation sanitaire dans le monde ; • Sur le premier trimestre 2020, les ventes cumulées de TO et compagnies de croisières reculent de 19%, en comparaison avec 2019. Sur la seule période du 16 au 31 mars, les ventes de prestations de voyages ont plongé de 97% en glissement annuel, signe d’une activité au point mort ; • Les OTA telles que Booking.com et Expedia ont également enregistré une chute drastique de leur activité (-85% pour Booking.com à l’échelle mondiale) ; • Comme l’ensemble des acteurs, les TO et agences de voyagent sont dans l’attente d’une reprise de la demande de voyages et de séjours, en particulier vers l’international.
- Les voyages à l’international, qui représentent généralement 78% du nombre de forfaits et 83% du chiffre d’affaires des voyagistes, seront pratiquement nuls jusqu’à la fin de l’été, soit une perte cumulée de 85% en nombre de forfaits entre le début de l’année et la fin de l’été 2020 ; • De même, les agences réceptives qui travaillent principalement avec la clientèle des marchés lointains n’auront plus de touristes étrangers à accueillir jusqu’à la fin de l’automne 2020 ; • Les agences et TO chercheront à orienter leur clientèle vers le marché français, notamment via des prestations formatées (séjour familiaux en résidence de tourisme ou en village de vacances) ou thématiques (randonnée, bien-être, vélo…). Mais ces produits peuvent aussi bien être achetés en direct auprès des prestataires (61% des voyages que les Français réservent en France le sont directement auprès de l’établissement, contre 7,7% auprès des agences de voyages et TO). Cette activité ne compensera donc que très partiellement la perte de volume d’affaires sur l’international ; • Les réservations devraient redémarrer à partir de septembre pour des voyages prévus sur l’automne/hiver 2020/2021 ; • L’activité des agences spécialisées dans la billetterie d’affaires est quant à elle tributaire de la reprise des déplacements professionnels, qui n’est pas attendue avant septembre 2020.
- L’avenir des TO et agences de voyages est questionné depuis une vingtaine d’années, avec d’une part l’autonomisation des voyageurs dans la préparation et l’achat de voyages et séjours, et d’autre part la place dominante des grands acteurs du numérique dans le marché de la réservation en ligne. La question est de savoir si les acteurs traditionnels de la production et de la distribution seront à l’avenir mieux ou moins bien placés pour répondre à la demande post-crise, voire pour l’anticiper ; • Les voyagistes et agences disposent d’arguments qui pourraient réassurer une clientèle désireuse de voyager : leur expertise, supposée et à démontrer, des destinations ; leur responsabilité dans l’exécution de la prestation ; la proximité (notamment géographique) avec le client et la connaissance de ses attentes ; • Cependant, les TO et agents de voyages risquent de ne pas être prêts pour jouer un rôle dans la bataille du marketing en ligne que vont se livrer les grands acteurs de la distribution à partir du printemps 2021 pour reconquérir leur clientèle.
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Le coronavirus plombe le bilan des stations de ski
La fréquentation des stations de ski françaises a reculé de 16 % cette année par rapport à la saison 2018/2019, selon un bilan provisoire dévoilé par Domaines skiables de France (DSF) mardi 5 mai. Certaines ont souffert d’un manque d’enneigement, mais la saison a surtout été coupée dans son élan quand le gouvernement a ordonné la fermeture des stations le weekend du 14-15 mars, juste avant la mise en place du confinement.
La situation sanitaire a privé les exploitants d’une fin de saison qui aurait pu s’avérer très bonne, relève Alexandre Maulin, président de DSF. « Dans les semaines qui ont suivi la fermeture, on a eu de la neige et une très bonne météo, on avait des réservations pour Pâques… Quand certains ont vu ça, ils se sont tapé la tête contre les murs ! »
Jusqu’à huit semaines de perdues
Aucune station n’est épargnée par le recul de la fréquentation cette saison, mais la chute est vertigineuse dans le Massif central (- 45 %) et les Vosges (- 57 %). La faute à un très mauvais début de saison dû au manque de neige : même en arrêtant les compteurs à la mi-mars, les chiffres sont catastrophiques. Et la fermeture pour cause de Covid-19 au moment où la neige était enfin au rendez-vous n’a rien arrangé.
Les très grands domaines sont les grandes victimes de la crise sanitaire. Avec une baisse de 20 % de la fréquentation sur la saison, ils souffrent plus que les stations de taille intermédiaire (entre – 11 et – 15 %). « Ils ferment beaucoup plus tard, en général début mai, souligne Alexandre Maulin. Ils ont donc été privés d’une part beaucoup plus importante de leur saison, presque huit semaines. » Même pour les plus petites stations, « la météo favorable des derniers jours aurait pu faire une très bonne arrière-saison ».
Financièrement, l’impact de la crise reste limité. « On avait déjà fait 80 % de notre chiffre d’affaires en général, rassure Alexandre Maulin. Mais plus la station est grande, plus le trou dans la trésorerie est important. » Si, dans un premier temps, « la priorité était de mettre en place le chômage partiel pour accompagner nos salariés », certains exploitants se posent des questions sur le maintien de certains investissements prévus. Les ralentissements du confinement vont aussi retarder les chantiers, prévient le président de DSF. « L’avenir est flou comme pour tous les secteurs, mais on espère que l’économie va repartir pour que les gens puissent profiter des loisirs à nouveau.
https://www.lepoint.fr/ 07/05/2020.
Le tourisme mondial plonge
En mars, la pandémie de Covid-19 a déjà fait plonger de 57 %, soit 67 millions de personnes en moins, le nombre de touristes internationaux. Les recettes du secteur ont chuté de 80 milliards de dollars (74 milliards d’euros).
Pour l’ensemble de l’année, si ces sombres prévisions se réalisent, jusqu’à 1,1 milliard de touristes étrangers resteront chez eux, réduisant les revenus du tourisme d’au moins 900, voire 1 200 milliards de dollars. Au total, jusqu’à 120 millions d’emplois directs sont menacés dans le monde, s’inquiète l’OMT.
L’organisation envisage trois scénarios. Le plus favorable mise sur une réouverture des frontières et l’assouplissement des restrictions de voyage dès début juillet, le pire sur un allégement des freins aux voyages en décembre seulement. Et la plupart des experts interrogés n’anticipent pas de signes de reprise avant 2021. Les leçons tirées des crises précédentes, toutes moins graves, indiquent que le tourisme, surtout familial, devrait redémarrer plus vite que les voyages d’affaires, note l’OMT. Sans surprise, le tourisme domestique devrait repartir avant les voyages à l’étranger.
L’Asie-Pacifique, la région la plus impactée aujourd’hui, avec 33 millions d’arrivées en moins en mars, sera aussi la première, avec peut-être l’Afrique, à sortir du marasme. L’Europe, également très affectée avec 22 millions de voyageurs internationaux absents en mars, pourrait voir son activité touristique repartir dès cette année, selon une partie des experts. Les voyages en Amérique du Nord et du Sud, en revanche, devraient être les derniers à sortir de la crise.
https://www.lefigaro.fr 08/05/2020.
